Новый внедорожник Mercedes-AMG G63 занимает довольно уникальную нишу на рынке: его покупают и ценители роскоши, и фанаты езды по бездорожью, и любители экстремального тюнинга. Последний проект немецкого ателье Hofele GmbH должен понравиться всем вышеперечисленным.

Ранее мастерская уже не раз выполняла подобные кастомы на базе «Гелика», но HG 63 Limitless, бесспорно, самый эксклюзивный и дорогой на сегодняшний день. Первой в глаза бросается окраска кузова Citrine Brown Magno, подчёркивающая грубые и мускулистые черты авто. С ней гармонируют гигантские 24-дюймовые кованые «катки», прикрытые карбоновыми расширителями арок. Из углепластика выполнены и корпуса зеркал, а подножки теперь автоматические и простираются на всю длину боковин.

В салоне царит отделка мандариновой кожей наппа и такой же алькантарой. Лишь немногочисленные вставки чёрного пластика и карбона позволяют не потерять ориентир в этом море оранжевого цвета.

О доработке двигателя в Hofele ничего не сообщили. Неизвестна и стоимость апгрейда, но за подобные проекты ателье берёт не менее €300 000 за вычетом налогов.

Так бывает: купит человек новенький Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+, а затем обнаружит на тест-драйве, что 612 «лошадей» – не та производительность, о которой мечтал столько времени. Тут на помощь придет Brabus 800.

Для модели известное ателье разработало высокопроизводительные турбокомпрессоры, которые производят максимальное давление наддува в 1,6 бар, перепрошило ПО двигателя и установило воздухозаборники из углерода, интегрированные в решетку радиатора слева и справа. В результате Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ выдает на 188 л.с. и 150 Нм больше – 800 л.с. и 1000 Нм.

Нельзя не сказать и о высокопроизводительной выхлопной системе из нержавеющей стали с четырьмя выхлопными трубами. Тюнер уверяет, что с помощью встроенных заслонок звук мотора легко менять: водитель может беспокоить весь центр города даже на скорости 30 км/ч, а может стать тихой «невидимкой» под окнами соседей.

Внешние доработки можно рассмотреть на фото.

Известный салонный бутик Carlex Design из Польши на днях выполнил очередной сложный проект по перетяжке интерьера 800-сильной Ferrari 812 Superfast. Работа велась «под ключ» по требованиям заказчика, которому непременно нужна была полная уникальность.

В кокпите преобладает чёрная кожа и такая же алькантара, а на креслах и приборной панели встречаются серые вставки. Для контраста же использован ярко-жёлтый цвет прострочки и окантовки. Стильная перфорация и прошивка есть даже на потолке, где она играет чисто эстетическую роль. Завершают впечатляющий образ обильные карбоновые вставки, новые коврики и табличка за сиденьями, свидетельствующая о неповторимости данного экземпляра.

Экстерьер и подкапотное пространство поляки не трогали. Под капотом у «Феррари» по-прежнему трудится 6,5-литровый атмосферный V12 на 800 л. с. и 718 Нм крутящего момента, который разгоняет её до «сотни» за 2,9 секунды. Предельная скорость лежит на отметке 340 км/ч.

Тюнинг-мастерская Manhart анонсировала выпуск всего 10 экземпляров BMW M2 Competition с новыми дисками и обвесом, улучшенной подвеской и увеличенной отдачей.

В пакет MH2 500 входит модуль управления двигателем MHtronik, после установки которого отдача вырастает с 410 до 518 л.с. Крутящий момент поднимается с 550 до 700 Нм. Если учесть, что стоковому авто на спринт до 100 км/ч требуется 4,3 секунды, вполне вероятно, что тюнерский вариант уложится в три с лишним секунды.

Что касается углепластикового обвеса, то он явно вдохновлён более хардкорным M2 CS и включает в себя передний спойлер, диффузор и спойлер багажника. Для единства стиля ателье предлагает также приобрести четыре массивных патрубка выхлопа и новые диски 20-го размера.

Отдельно обратим внимание на кузовные акценты. Как вы наверняка знаете, фирменная палитра Manhart – это тусклое золото на чёрном глянце. Однако на этот раз все золотые детали заменили серебристыми, и надо сказать, результат смотрится потрясающе.

В салоне из новшеств только экран телеметрии, заслоняющий собой дефлектор обдува по центру слева.

Мало кто помнит, но 18 лет назад тюнинг-ателье Brabus затеяло амбициозный проект по превращению компактного родстера Smart в серьёзный тюнерский автомобиль с «турбошестёркой» под капотом. На днях компания вновь вспомнила об этой своей «детской шалости», обречённой на полный провал.

Но для начала возьмём небольшой экскурс в историю модели Smart Roadster. Автопроизводитель анонсировал этот крошечный и довольно немощный (61 л.с.) автомобиль в 1999 году. Продавался он не ахти: «секвенталка» оказалась чрезмерно медлительной, багажника почти не было, о спортивной динамике говорить не приходилось, а сдвижной верх приоткрывался лишь наполовину, чем разочаровывал любителей езды с ветерком. Спустя пару лет компания выпустила купе, но и оно не спасло ситуацию.

Ателье Brabus решило взять инициативу в свои руки и запустило собственную линейку «Смартов». Родстер со стильными «катками», наконечниками выхлопа и чуть форсированным мотором предлагалось купить за €24 950, а купе – за €26 570. Предложение было интересным, но при цене «донора» в €14 990 на него мало кто соблазнился.

И вот тогда-то мастера задумали серию из 10 «ультимативных» кабриолетов Smart Roadster Brabus V6 Biturbo. Каждый предполагалось оснастить битурбированной «шестёркой» на 170 л.с. и 220 Нм тяги. В трансмиссию определили куда более надёжную 6МКПП, урезанную до 5 скоростей. «Сотню» такой автомобиль набирал бы за 5,8 секунды. Однако из запланированного тиража завершили работу только над тремя авто.

На другие желающих не нашлось: чрезмерно амбициозная инженерная задумка в реализации обошлась в €330 000 (!), при этом для замены масла двигатель всякий раз требовалось демонтировать целиком. Смотрите видео – такого уникального по своей глупости проекта ещё поискать.

У покупателей новейшей Porsche Carrera 992-й генерации есть три выбора: взять совсем скромную базовую модель примерно за €110 000, доплатить €15 000 за S-версию или раскошелиться на топовое исполнение 4S (от €138 000). Но зачем, если есть тюнинг?

Немецкое ателье Speedart предлагает ещё более эксклюзивный вариант «Карреры» с агрессивной внешностью и форсированным двигателем. Снаружи за аэродинамику отвечают два спойлера – передний и задний, причём второй монтируется прямо на выдвижное антикрыло. Винтовые пружины позволяют занизить клиренс, а диски Fox Evo II 21-го размера – снизить неподрессоренную массу.

Что касается рядной «шестёрки» под капотом, то её предлагается форсировать при помощи чип-тюнинга до 485 л.с. и 600 Нм. В таком виде обычная «Каррера» становится даже мощнее 4S, а по пиковому крутящему моменту превосходит новейший GT3. Предельная скорость вырастает на 9 км/ч до 300 км/ч, а на разгон до второй «сотни» уходит на две секунды меньше, чем в серии. Желающим также доступны клапанная выхлопная система и доработка интерьера.

И самый приятный момент: пакет Speedart SP92-500+ начинается от €4750, что несравнимо с упомянутыми выше наценками производителя.

Неплохо, как вы считаете?

Новый хот-хэтч 128ti 2021 от баварского производителя BMW вернул к жизни модельный суффикс ti, что означает Turismo Internazionale. Впрочем, любителям международного туризма лучше присмотреться к варианту от ателье dÄhler Competition: он ещё стильнее и мощнее.

В центре преобразований лежит заводская двухлитровая «турбочетвёрка», которая обычно выдаёт порядка 270 л. с. и 400 Нм тяги. Посредством чип-тюнинга и установки новой выхлопной системы из нержавеющей стали с активными клапанами и керамическими патрубками отдачу доводят до 317 л. с. и 500 Нм.

Чтобы сохранить управляемость на должном уровне, ателье предлагает занизить подвеску на регулируемых пружинах, а диски заменить на сверхлёгкую кованую модель размером 20×8 дюймов. Тормозную систему трогать не советуют: она и так достаточно надёжна.

Завершают проект чисто стилистические штрихи – агрессивный рассекатель воздуха, крышное антикрыло и серебристая полоса-наклейка на кузов. В салоне из новинок отметим обивку кресел, алюминиевые накладки на педали и брендовые коврики.

На видео показан оригинальный хэтчбек.

На онлайн-аукционе Bring A Trailer продаётся 47-летнее купе Toyota Celica, после реставрации не проехавшее и 1600 км. В лот включены инструменты, запчасти, паспорт ТС и проект реставрации.

Калифорнийское ателье Bell’s AutoSport разобрало кузов, очистило его от ржавчины и заново покрасило в ярко-синий цвет. На передок навесили спойлер, по бокам расположились углепластиковые зеркала AP Racing и окна Lexan, а головная и хвостовая оптика стала целиком светодиодной.

В арках красуются модные «катки» XXR 15” в шинах Nitto NT05 205/50, подвеска и тормоза полностью новые, а рулевое управление доработано из соображений удобства.

В салоне рестомода можно обнаружить гоночные «ковши» BRAUM, перетянутые чёрной кожей и синей джинсовой тканью. Центральную консоль, приборную панель и дверные карты украшают алюминиевые акценты, сами приборы цифровые, а руль – быстросъёмный Momo Prototipo.

Под капотом трудится не оригинальная, но и не новая двухлитровая «четвёрка» 3S-GE в связке с 6МКПП и задним приводом. Мощность неизвестна.

Как видите, от оригинальной «Селики» мало что осталось, так что пуристам проект наверняка не приглянется. С другой стороны, любители современных авто с классической внешностью должны оценить его по достоинству.

В начале года ателье Brabus анонсировало пакет опций для Mercedes-AMG A45 S нового поколения, но расценки обнародовали лишь сейчас.

Итак, за хот-хэтч в полном оснащении попросят €89 131. Цена указана с учётом налогов в Германии, где совершенно новый седан BMW M3 обойдётся дешевле – в €82 500. Даже Porsche 718 Cayman в комплектации GTS 4.0 уступает в цене: его обладателем можно стать за €83 385.

Что же получает покупатель драгоценного хэтчбека A-класса? А получает он 450 л.с. на коленвалу (+29), 550 Нм крутящего момента (+50), спринт до «сотни» за 3,7 секунды (-0,2) и предельную скорость в 270 км/ч (без изменений).

Кроме этого, в ателье A45 S занижают на 30 мм, меняют диски на 20-дюймовые легкосплавные «катки» с шинами Continental и украшают интерьер накладками на педали и порожки. Завершают тюнинг обычные велюровые коврики с логотипами.

Дебютировавшее в далёком 1975 году купе Porsche 930 Turbo считалось быстрейшим серийным автомобилем в Германии на тот момент, но находились желающие выжать из него ещё больше эксклюзивности: так появился Rinspeed R69.

Ателье Rinspeed изготовило всего 12 экземпляров, поместив каждый в кузов а-ля Ferrari Testarossa, но с выдвижными фарами и фонарями от Porsche 944. На боках расположились монструозные воздухозаборные «жабры», а корма стала шире и графически выразительнее.

Под капотом у тюнер-кара остался штатный шестицилиндровый оппозитник на 3,3 литра объёма с интеркулером. При помощи 4МКПП до задних колёс доходило до 300 л.с., обеспечивая спринт с места до «сотни» за вполне достойные и по современным меркам 5,4 секунды.

За экземпляр 1983 года изготовления в отличном состоянии со свежеокрашенным кузовом и лишь слегка подыстрепавшимся салонным убранством просят £50 000.