Автомобили вроде Audi RS E-Tron GT сложно тюнинговать, ведь они уже с конвейера обладают ярким и тщательно выверенным стилем, который проще испортить. Тем не менее, Войцех Малаг – владелец польского ателье Turismo Wheels – рискнул и не пожалел о результате.

Краеугольным камнем нового стиля выступил боди-кит марки Maxton Design, состоящий из спойлера на передок, утолщённых юбок по бокам и диффузора на корму. Клиренс сведён к минимуму установкой пружин K&W и пневматической подвески, а в арки плотно вписаны 22-дюймовые углепластиковые «катки» Turismo Inventa.

В движение спорткар приводится стандартными моторами суммарной отдачей 646 л. с. и 830 Нм, благодаря чему спринт длится 2,85 секунды. Предельная скорость ограничена 255 км/ч.

Баварская команда тюнеров-экспертов Novitec представила программу комплексной доработки суперкара McLaren 765LT. Учитывая высочайшие исходные параметры автомобиля, остаётся лишь поражаться тому, насколько их удалось превзойти.

Начнём с главного: штатная «восьмёрка» после замены воздухозаборного и выхлопного трактов научилась выдавать на колёса рекордные 855 л. с. и 898 Нм крутящего момента. Теперь авто с открытым верхом набирает первую «сотню» за две с половиной секунды, вторую – за 6,7 секунды, а предельное ускорение превышает 330 км/ч.

Дальнейшему улучшению динамики способствуют высокотехнологичные «катки» производства Vossen, доступные в 73 расцветках. Спереди устанавливается 20-дюймовая пара, сзади – более массивная на 21 дюйм. Подвеска фирменными пружинами занижается на 20 мм. Сэкономить ещё немного веса помогает обвес из лакированного карбона.

Завершает всесторонний тюнинг перешивка интерьера с использованием кожи и алькантары высшего качества. По традиции, здесь ателье делает ставку на полностью индивидуальный подход и эксклюзивность.

Многие из нас согласятся с тем, что купе BMW 2-Series уже в заводском исполнении достаточно смахивает на спорткар, а для всех остальных ателье AC Schnitzer только что анонсировало несколько десятков запчастей для тюнинга. Первые поступления ожидаются в конце лета.

Снаружи автомобиль предлагается оборудовать рассекателем воздуха, увеличивающим прижимную силу на передней оси, двусоставным задним спойлером и ещё одним спойлером на крыше. Колею для повышения устойчивости рекомендуется расширить на 12 мм, а подвеску – пересобрать на спортивных компонентах и занизить на 20-25 мм. На замену штатным дискам предлагаются несколько легкосплавных моделей 19-го и 20-го диаметра.

Для салона в наличии ожидаются алюминиевые подрулевые лепестки, педали, подножки и спортивный руль в кожано-замшевой отделке. Обладатели модели M240i (с любым типом привода) могут заказать форсирование двигателя до 420 л. с. и 600 Нм крутящего момента.

Позже список аксессуаров может пополниться. Цены объявят ближе к началу продаж.

Тюнинг-ателье Novitec анонсировало полную программу индивидуальной доработки супергибрида Ferrari SF90 Stradale, с которой тот приобретает беспрецедентно агрессивную внешность и рекордную отдачу.

Перейдём сразу к главному: если раньше ателье удалось повысить эффективность бензоэлектрической установки незначительно – с 1000 до 1033 л. с., то в новой версии тюнинга она составляет уже 1109 «лошадок». В таком виде суперкар набирает первую «сотню» за 2,4 секунды, а с нуля до 200 км/ч разгоняется за 6,3 секунды. Предельную скорость ещё предстоит установить, но она точно выше 340 км/ч.

Снаружи роскошное купе украшают увеличенный в размерах сплитер, изящные закрылки по бокам бампера, вентилируемые арки (их как раз не хватало в предыдущем проекте) и масса карбоновых аппликаций, несущих сугубо эстетическую нагрузку. В арках остались 21-дюймовые «катки» Vossen, но в каталоге есть ряд других вариантов. Подвеску предлагается занизить укороченными пружинами на 30 мм спереди и 25 мм сзади, а для преодоления препятствий установить лифт на передней оси.

Салон по желанию клиента переоформят в любом сочетании кожи и искусственной замши, а выхлопную систему заменят на спортивную с позолотой для оптимального теплоотвода.

Цены не раскрываются, однако известно, что большая часть апгрейдов будет совместима и с моделью в кузове спайдер.

Стив Мирабелли из мастерской Hendrick Motorsports давно мечтал соорудить современное подобие маслкара Plymouth GTX образца 1971 года. В качестве отправной точки он выбрал Dodge Challenger 2010, а реставрация заняла четыре года.

«Донор» был списан на металлолом после череды роковых случайностей: так, например, в 2013-м его тогдашний владелец сбил на трассе оленя, а несколькими годами позже маслкар пострадал в пожаре. Мирабелли решил не церемониться и выбросил оригинальные кузовные панели на свалку, а взамен изготовил кастомный кузов из нержавеющей стали. Особое внимание было уделено передку с контрастным матово-чёрным капотом и полосами на арках.

Под капотом расположился движок Hemi V8 объёмом 5,7 литра в связке с 5АКПП. Красные суппорты Brembo и занижающие пружины Eibach позволяют предположить, что с мощностью всё в порядке.

Салон более-менее стандартный, если не считать кресел в белой коже Katzkin с оранжевой прострочкой в тон кузова. На счётчике у «Челленджера» уже 156 000 км пробега.

На днях добротный рестомод нашёл нового владельца, который без колебаний отдал за него $63 000.

Хотя в приличном обществе не принято жаловаться, что раньше трава была зеленее, а автомобили – красивее, в последнее легко поверить: достаточно взглянуть на этот великолепный Chevrolet Camaro 1971.

Проект выполнила компания с говорящим названием RestoMod Store из американского Миссури. Кузов мастера после восстановления выкрасили в синий металлик, а юбки, передний рассекатель воздуха и диффузор выполнили в элегантном матовом серебре. В арки прописали «катки» Boze Forged Clutch, причём сзади установили пару размером крупнее, чем спереди.

Технику переработали с нуля: у машины подрамник Detroit Speed, трубчатые рулевые тяги и реечное управление с усилителем. Под капотом располагается классическая для подобных проектов «восьмёрка» LS3 объёмом 6,2 литра с парой турбонагнетателей Precision и массой высокопроизводительных комплектующих. Отдача не названа, но, судя по шестипоршневым тормозам Wilwood спереди и четырехпоршневым сзади, с ней всё в порядке.

Наконец, в салоне появились климат-контроль от Vintage Air, мультимедиа Pioneer, колонки Hertz, кресла-«ковши» и свежая обивка чёрной кожей.

На днях рестомод продали на аукционе за внушительные $140 000.

Если спросить автолюбителя, какой автомобиль мечты он приобрёл бы, выиграв в лотерею миллион долларов, велика вероятность услышать: «Конечно же, Porsche 911 от Singer Vehicle Design». Но число конкурентов легендарного ателье растёт, и вот уже в тираж выходят проекты в 4-5 раз меньшей стоимости при аналогичном качестве.

На днях на аукционе был продан рестомод Paul Stephens Clubsport 320, построенный мастерской Пола Стивенса для комфортного повседневного вождения. Качество исполнения на высоте: здесь есть и бесшовная крыша, и обтекаемые зеркала-«капли», и вентилятор двигателя под цвет кузова. В салоне царит отделка кожей со вставками клетчатой ткани на креслах.

В моторном отсеке трудится штатная оппозитная «шестёрка» объёмом 3,6 литра в связке с 5МКПП. На задние колёса отправляется 320 «лошадок», а многочисленные спортивные апгрейды искушают на регулярное участие в трековых заездах.

За добротно отреставрированный Paul Stephens 911 отдали приблизительно $202 000.

Реставрация и модернизация автомобилей – дорогое удовольствие, однако, будучи грамотно проведённой, она в состоянии превратить авто в выгодный коллекционный экспонат. Вряд ли бы кто-то позарился на этот Chevrolet Bel-Air 1956 года выпуска в его исходном состоянии; за рестомод на днях отдали $199 900.

Кузов пересобрали с нуля, удалив ржавчину и прочие следы времени, а наружные панели выкрасили в серебристый оттенок с акцентами олова. Диски заменили на «катки» Billet Specialties, фары сделали светодиодными, а салон перешили по последнему слову моды кожей красного цвета. По желанию заказчика здесь прописались современные цифровые приборы, новая консоль и современная акустика с магнитолой в винтажном стиле.

Под капот мастера определили 5,7-литровый V8 производства General Motors. Мощность не указана, но в атмосферной версии для США агрегат выдаёт минимум 309 л. с., а тут имеется улучшенное охлаждение и кое-какие другие спортивные модификации. Крутящий момент отправляет назад 4АКПП, а руль и тормозная система снабжены электроусилителями.

Завершает роскошный тюнинг независимая подвеска спереди и четырехрычажная – сзади.

На видео для сравнения показан обычный Bel-Air.

Итальянский кузовной бутик Ares Design анонсировал выход эксклюзивного внедорожника Defender V8 Hardtop на базе «Дефа» старого образца. В программу вошли новые экстерьер, салон и двигатель.

Снаружи «проходимца» можно узнать по расширенным и скруглённым аркам, 18-дюймовым дискам, боковому расположению патрубков выхлопа и замене всей оптики на светодиодную. Тормозная система спереди располагает шестипоршневыми суппортами, а поднятая подвеска переключается между режимами «Спорт» и «Комфорт».

Под капотом рестомода трудится атмосферный агрегат V8 5.3 на 360 л. с. и 519 Нм крутящего момента, сопряжённый с шестиступенчатым «автоматом». Динамика не уточняется.

Салон изобилует современными «фишками» – здесь есть мультимедиа от Alpine с поддержкой смартфонов, шестиканальная акустика с сабвуфером и другое актуальное оборудование. Отделка сочетает мягкую кожу и натуральное дерево.

Тираж спецверсии ограничат, однако точный объём производства не назван. Цены начинаются от €235 000.

Два года назад тюнинг-ателье Cyan Racing представило образцовый проект реставрации и модернизации купе Volvo P1800, превратив его в первоклассный спорткар с безупречной внешностью и динамикой. Теперь анонсирован дебют модели в США.

Вживую посмотреть на произведение автомобильного искусства удастся на шоу Quail 9 августа, а его цена составит $700 000 – за аналогичную сумму можно приобрести парочку «двухдверок» McLaren 720S и какой-нибудь более бюджетный автомобиль на сдачу.

Напомним, что Volvo P1800 Cyan (см. видео) восстанавливается до состояния новой машины и оснащается гоночной силовой установкой на базе двухлитровой «четвёрки» от Volvo S60 TC1. Агрегат производит 420 л. с. и 455 Нм крутящего момента и способен развивать до 7700 оборотов в минуту. Пятиступенчатая кулачковая КПП отправляет момент на колёса.

Кроме того, рестомод щеголяет усиленной рамой, полностью новым углепластиковым кузовом, расширенной колеёй и настраиваемой спортивной подвеской с кастомными клапанами на амортизаторах. Диски диаметром 18 дюймов крепятся на центральную гайку, а суппорты на обеих осях насчитывают по четыре поршня.

Салон коллекционного эксклюзива также выполнен в стиле ретро, но с вкраплениями современных технологий, таких как цифровая приборная панель.